Brabham závodní organizace
Brabham závodní organizace byla rovnice jedno závodní družstvo založené Jackem Brabhamem a Ron Tauranac. To bylo jen australský tým někdy vysílat World vítěz k vítězství a jediný tým běží řidičem vyhrávat rovnici jeden světový šampionát.
Během sedmdesátých lét a osmdesátých lét pod vlastnictvím Bernie Ecclestone - kdo by později se stal mužem zodpovědným za administrating Formula jeden světový šampionát - tým představil inovace jako ' auto fanouška ', v-závodit s tankováním a hydraulickým zastavením navržený vyhnout se pravidlům pozorovat výšku jízdy. Tým vyhrával dva více řidičů mistrovství světa s Nelsonem Piquet, druhý který byl první turbo-poháněl šampionát.
Po Ecclestone prodával tým na konci 1987 to skončilo v rukách Middlebridge skupiny omezený, japonská strojírenská firma. Uprostřed přes 1992 tým zhroutil se poté, co Middlebridge byl neschopný pokračovat dělat splácení proti smlouvě o pronájmu finance stanovila Landhurst najímat v případě vyšetřovaném Office vážného podvodu.
Jack Brabham (1961 - 1971)
Dvojitý mistr světa Jack Brabham dělal skok do zhotovení jeho vlastní auta - nebývalý pro ustaveného řidiče - během těžký 1961 období s Cooperem, během kterého on udělal jen čtyři body. Jack se choval jako vedoucí řidičská chvíle jeho přítel a co-vlastník Ron Tauranac navrhl a připravil auta. Automobilová typová označení začala společně s ' BT '. Jack odstartoval 1962 období v zákazníkovi Lotus-vrchol před týmem debutoval jeho vlastnit BT3, také hnaný 8 válce Coventry vrcholí motorem, u 1962 německé tisícovky Prix. To nebylo slibný debutovat, Jack samotářský po devíti klínech s plynovým problémem, ačkoli on vzal pár čtvrtých míst v finále dva závody období. 1.5 litrová motorová rovnice představila pro 1961 neslušel Brabhamu[1] a on nevyhrál jeden World závod mistrovství s 1.5 auto litru, ačkoli on vyhrál non-šampionát 1963 tisícovky samoty Prix se blíží k Stuttgart. Tým je první závod mistrovství vyhrát šel s Danem Gurneyem u 1964 francouzské tisícovky Prix. Brabham skončil ve třetině nebo čtvrtém bodu v constructors šampionát od 1963 k 1965.
V roce 1966, nový 3 rovnice litru byla představena. To dokázalo být přechodný rok pro většinu týmů: 3-jednotky litru byly ve velmi krátké nabídce a většina z nich byla silná ale těžká, komplikovaný a nespolehlivý. 1965 vítězů Lotus zkoušel oba BRM a Coventry-vrcholit jednotkami v průběhu roku, často nucený závodit s 2 nebo 2.5 motory litru. Velký vítěz byl tým Brabhama, který vzal vítězství dva roky v řadě s akciemi-odvodil Repco jednotku. S už žádná než 310bhp, Repco byl zdaleka nejméně silný nový 3 litrové motory ale unlike jiní to bylo skromné, lehký a kompaktní[2]. Také unlike jiní to bylo spolehlivé a Jack Brabham, 1959 a 1960 mistra světa, získal jeho třetí titul v roce 1966 v BT19 a stal se první a jediný řidič vyhrávat rovnici jeden světový šampionát v autě, které neslo jeho vlastní jméno. (cf Surtees, Hill a Fittipaldi)
V roce 1967 titul šel do jeho teammate Denny Hulme jak Jack používal nespolehlivé nové části. Hulme odešel do Mclarena v roce 1968 a byl nahrazený Rakušanem Jochen Rindt. Nová verze Repco V8, s výbavou řízený zdvojnásobit horní camshafts a čtyři ventily na hlavu, byl produkován na ten rok tvrdit jeho competitiveness s nový DFV. Nová verze produkovaná kolem 380bhp ale období byla pohroma, zatímco to ukázalo se velmi nespolehlivé[3]. Brabham a Rindt mohl řídit jen 10 bodů mezi nimi ten rok, dosáhl v jen tři skončí.
Cosworth DFV byl používán od 1969, a Brabham mohl soutěžit znovu. Rindt odešel do Lotus. Belgičan Jacky Ickx připojoval se k týmu a měl silnou sekundu napůl k období - vyhrávat v Německu a Kanadě a umístění na druhém místě v šampionátu řidičů se 37 důvody k Jacky Stewartové má 63 bodů. Brabham sám vzal pár tyčí a dvě pódia, ale nedokázal dokončit polovinu závody. Tým byl slušná sekunda v constructor je šampionát, podporovaný působivými druhými místy u Monaka a roklí Watkinse zaznamenanou Piers kuráží, hnací Brabham pro mořského lupiče Franka Williamse skupina.
Brabham zamýšlel odejít u konce 1969 období ale pozdního rozhodnutí Jochen Rindt zůstat s Lotus znamenal, že on pokračoval pro jiný rok. Brabham bral jeho naposledy vyhrát v prvním závodě 1970 období. On soutěžil na frontě skrz období, ale jeho výzva byla oslabena mechanickými poruchami. Partnered Rolf Stommelen, tým přišel fourth v constructors šampionát.
Poté, co odešel v roce 1970, Brabham dělal kompletní přestávku od proběhnutí, prodávat jeho zájem na týmu k Ronovi Tauranac v roce 1970/1971 a vracet se do Austrálie. Brabham auta v této době byla docela konzervativního designu, ačkoli ' dráp mořského raka ' BT34 román rozdělil předního kazisvěta s integrovanými radiátory. Auto bylo pozoruhodné dáváním Graham Hill jeho poslední rovnice jedno vítězství v non-šampionát 1971 mezinárodní trofeje u Silverstone.
Bernie Ecclestone (1971 - 1987)
Ron Tauranac shledal on přednostní k zájmu o návrhářské práce, a prodával tým Bernieovi Ecclestone v roce 1972. On byl pokračoval jako návrhář na chvíli před bytím vypalovaným v prospěch Ralpha Bellamyho. Ecclestone podepsal Carlose Reutemann k projížďce podél veterána a dva-měřit mistra světa Graham Hill pro 1972 období. U prvního závodu, před jeho davem domácích u Buenos Aires, Reutemann se kvalifikoval jeho Brabham BT34 na první pozici, zatímco teammate Hill se kvalifikoval 16th. On dokončil závod v seventh poté, co musel postavit nahradit jeho měkké pneumatiky, a hlavní upozornit na pro zbytek roku byl jeho vyhrát v non-mistrovská Interlagos tisícovka Prix.
Pro 1973, Ecclestone předložil mladého jižního afrického inženýra jako vrchní návrhář, Gordon Murray - partnerství, které by přinášelo velký technický a sportovní inovace, a úspěch, k týmu. Teamed s Brazilcem Wilson Fittipaldi pro 1973 období, Reutemann skóroval dva pódium skončí a seventh v řidičském mistrovství.
Od 1974 Carlos Reutemann a Carlos Pace dosáhl nějakého úspěchu s Brabham BT44, který byl ohromné zlepšení a tým skončil blízko fifth v Constructor je šampionát. Reutemann vzal první tři jeho victories rovnice jedna kariéra, a Brabham je nejprve protože 1970, u jižní africké tisícovky Prix, rakouská tisícovka Prix a tisícovka Spojených států Prix. Ačkoli Reutemann odpovídal Driverovu vítězi Emerson Fittipaldi je vyhrát celkové, rozporuplné výkony v jiných závodech opustily jej sixth v postaveních období.
Pro 1975, tým závodil jeho aktualizoval BT44B-brody v bílých barvách Martiniho. Po Reutemann je silný skončit k 1974 období, mnoho pozorovatelů se cítilo jako tým byl favoriti získat titul. Rok začínal dobře, s citový nejprve vyhrát pro rychlost ve druhém závodě období u Interlagos obvodu v jeho domorodci São Paulo. Problémy s oblečením pneumatiky často zpomalovaly auta přes období nicméně a časný slib nebyl udržovaný[4]. Pace vzal jiného dvě pódia a dokončený sixth v mistrovství, zatímco pět pódium skončí, včetně dominantní vyhrát v 1975 německé tisícovce Prix u starých Nürburgring, dovolil Reutemann ke třetině místa. Tým byl zařadil třetinu v constructor je stůl na konci roku.
Martini Brabham-Alfa
Brabham tým přešel k Alfa Romeo bytu-12 motor pro 1976. Auta, nyní maloval červenou, trpěl vážnými spolehlivostními problémy, zdánlivě oslabovat Reutemann má křehkou motivaci. On vyjednával osvobození od jeho Brabham kontraktu ke znamení se Ferrarim, kdo byl hledat nahrazení po Nikii Lauda srážka.
Hans Joachim se přilepil, kdo nahradil Němce kolegy Rolf Stommelen, skóroval 3rd u 1977 rakouské tisícovky Prix, a vedl mokrý závod u Watkins rokle.
V roce 1978 tým řídil pod jménem Parmalat závodní družstvo. Se sponzorstvím od Itala společnost mléčných výrobků, mistr světa Niki Lauda, kdo požádal o plat nás $ 1 milión bytu, byl přinesen k týmu. Červená čepice s Parmalat logem, opotřebovaný permanentně aby skryl jeho jizvy, se stal obchodním názvem Rakušana.
Dokonce ačkoli nové křídlové automobilové konstrukce soutěží nefavorizovaly takový široký motor, byt-12 motory od Alfa Romeo byl držen. Brabham dostane odpověď, sporný BT46B ' auto fanouška ', předčil Lotus v downforce buzení, ale byl stáhnut za prudkých okolností poté, co vyhrál jeho jediný závod, 1978 tisícovky švédštiny Prix u ruky Lauda.
V roce 1979, Brabham klesl do 8th, a Lauda odešel v střední-období, zatímco Alfa Romeo odstartoval jeho vlastní tým.
Parmalat Brabham-Ford
Pro 1980, Brabham používal Ford Cosworth V8 znovu, který byl lépe vhodný k aerodynamickým potřebám Brabham BT49 šasi, která skórovala 3rd celkový.
1981 auta účinků země byla tak účinná a tak rychle že řidiči trpěli hrozný g-zahrnuté síly v cornering a brzdit. FIA zakázal pohyblivé sukně sestavené ke dnu sidepods aut, který byl zásadní pro dosahování souhlasného mletého účinku a reguloval povinný základ vyklizení 6cm, v zájmech bezpečí řidiče. Brabham tým byl první obcházet pravidla používat hydraulické zastavovací systémy, které ztišily Brabham BT49 na dráze jakmile auto opustilo doly. Toto měl postranní účinek vizualizace auto bez nějakého druhu zastavení, přimět řidiče, aby byl bičován dokonce více než dříve. Nicméně, zisky výkonu byly takové že jiné týmy brzy následovaly příkladu. Ten rok BT49C nesl Nelson Piquet k jeho prvnímu šampionátu a týmu k 2. pozici.
Parmalat Brabham-BMW turbo
V tragický 1982 období, BT50 byl představen, jakmile znovu používání stroje založilo na silniční automobilové jednotce - tentokrát BMW 4-válcové M10 turbo, které byly použity v Deutsche Rennsport Meisterschaft cestovat auty. Také, brod-hnaný BT49D byl používán v pořádku k vyvinutému tlaku na BMW, zatímco turbo motorová elektronika měla záležitosti, které dělaly to těžko k projížďce, a nespolehlivý. Spolu s Boschem, BMW inženýři vyřešili problém. Tým inovoval přesto znovu, když oni reintroduced v-závodit s tankováním k Formula jeden u britské tisícovky Prix u palubního jícnu značek. U testů u Donington zaparkovat týden před závodem osazenstvo dolu bylo ohláseno k “natankovali a re-tyred auto v jen 14 sekundách”[5]
V roce 1983, BT52/B-BMW první světový šampionát vyhrál turbo-poháněl F1 auto, znovu s Nelsonem Piquet, kdo zaznamenal sled dobrých výsledků od střední-období předběhnout Renaulta je Alain Prost v období-končit jižní africkou tisícovku Prix.
Po léta následovat, Brabham a jiné BMW týmy přepadly objednávku, porazený V6-turbos Porsche, Honda, Ferrari a Renault.
V roce 1986, další radikál Brabham - dlouhý a nízký BT55, s jeho BMW čtyři-motor válce instaloval nakloněný na stranu - rozrušil velkou pozornost. Vozidlo ukázalo se nicméně příliš problematický se vyvíjet. Elio de Angelis také snášel smrtelný úraz v testování auto na okruhu Paul Ricard.
Murray, kdo od roku 1973 měla navržená auta, která skórovala 22 GP vyhraje, opustil Brabhama na konci 1986, produkovat velmi úspěšný Mclaren MP4/4 podél podobných linek k BT55 u týmu Mclaren v roce 1988.
Middlebridge proběhnutí (1989 - 1992)
Tato sekce je útržek. Vy můžete Po 1987 rovnici jedno období, dodavatel motoru BMW ustoupil od F1 kvůli změnám pravidel aby re-představit povinný přirozeně aspirated motory v roce 1989. Jejich turbo motor byl už re-badged jako Megatron když použitý jinými týmy. Kvůli finančním potížím, Brabham tým postrádal 1988 období, považovaný za přechodný rok několik týmů, které potřebovaly nové motory.
Bernie Ecclestone stal se rostoucí zapletený s jeho rolemi u FIA a FOCA, zvláště s vyjednávat Formula něčí práva televize. Mít koupil tým pro přibližně $120,000, Ecclestone nakonec prodával to pro přes $5 milión, k švýcarskému obchodníkovi Joachim Luhti. Nové auto, Sergio Rinland navrhl BT58 hnaný Judd motorem, byl produkován pro 1989 rovnice jedno období. John Juddova společnost, vývoje motoru, byl tvořen v partnerství s Jackem Brabhamem v roce 1971, Judd mít pracoval na Repco motoru pro Australana. Italský řidič Stefano Modena byl podepsaný a pravidelně odpovídal jeho více zkušenému týmu-jiřička kamaráda Brundle. Tým zvládal zaznamenat osm bodů, včetně týmu je naposledy někdy pódium, třetí místo dosažené Modena u Monaka.
Po zastavit Luhti v střední-1989, Middlebridge skupina vymezila, japonský strojírenský podnik, který byl už zahrnul s prokázal Formula 3000 týmového Middlebridge proběhnutí, kupoval Brabham Formula jeden tým pro 1990 Formula jedno období používat peníze půjčené k nim tím, že najímá finanční společnost Landhurst najímat. Modena zůstával na pro 1990, ale tým byl nízký ve fondech. Až na páté místo u otevření tisícovka Spojených států Prix rok bylo něco non-událost. Jack je nejmladší syn David Brabham, kdo řídil pro Middlebridge v rovnici 3000, závodil o rovnici jeden tým pro krátký čas v roce 1990 podél Itala.
Tým používal Yamaha stroje v roce 1991. Mark Blundell a vracet Martin Brundle byl řidiči, řídit tři body s 5th a 6. místo u lázní.
Giovanna Amati, poslední žena k pokusu hnát se v Formula jeden, pokusil se kvalifikovat auto pro první nemnoho závodů 1992 Formula jedno období, ale mohl ne táhnout auto na mřížce. Následovat 1992 brazilské tisícovky Prix, ona byla vynechána, zatímco její podporovatel nezhmotnil se.
Toto otevřelo místo pro 1996 mistra světa Damon Hill. On jen se kvalifikoval u Británie a Maďarsko a každý čas dokončili 4 klíny dole. Před koncem období, tým se vyčerpal fondů poté, co Middlebridge skupina vymezila byl neschopný pokračovat dělat splácení proti smlouvě o pronájmu finance stanovila Landhurst najímat v případě vyšetřovaném Office vážného podvodu[6]
Vývoje automobilových závodů
Vývoje automobilových závodů (MRD) byl constructor je jméno, které se objevilo na seznamu záznamu pro Brabhama v rovnici jeden. MRD byl originální společnostní soubor nahoru Brabham k pojmu a autům závodu. Brabham a Tauranac byl krátký peněz a aby financoval soutěžení na světě šampionát[7] nový tým také stavěl sportscars výroby a Formula dva a Formula jedna šasi pro zákazníky, jak dělal jeho současníkům Lotus a Mclaren. Jeho první produkt byl rovnicové Junior auto v roce 1961. Týmy, které používaly Brabham šasi v Formula jeden zahrnoval Frank Williams závodní auta a proběhnutí Roba Walkera tým. V roce 1963 Brabham rozhodl se oddělit se mimo jeho rovnici jeden tým závodu, který se stal Brabham závodní organizací. MRD pokračoval vyrobit závodní auta a prodával je Brabhamu, zpočátku u £3000 na auto, také jak k jeho ostatním zákazníkům[8]. Středními šedesátými léty Brabham byl ohlásen být největší výrobce rovnicových závodních automobilů na světě[9].
Jack Brabham měl neobvyklý důvod pro rozhodování změnit jméno týmu závodu od MRD k jeho vlastní. Příběh byl hlášený v mnoha různých variantách, ale jak reportoval jedním z Brabham týmové mechaniky “(Švýcarský novinář automobilových závodů Jabby Crombac) poukázal napínat to parafuje Motor závodních vývojů, MRD, smět znili neškodně dost v angličtině, ale ve francouzštině to by nedělalo.... cesta Francouz vyslovuje ty parafuje — psaný foneticky, ' em den vzduchu ' — znil nebezpečně jako slovo francouzštiny pro co jeden může zdvořile volat excreta; merde. Toto nebylo ideální jméno pro závodní auto.”[10]
V tomto okamžiku Formula jedni řidiči často se účastnili Formula dva také. V roce 1966 MRD produkoval BT18 pro nižší kategorii, s motorem Hondy jednajícím jako stresovaná komponenta. Auto bylo extrémně úspěšné, vyhrávat 11 nepřetržitý Formula dva závody v rukách Formula jeden pár Brabhama a Hulme - auta byla vstoupil MRD a ne Brabham závodní organizací, se vyhýbat přímému konfliktu s Repco, jejich Formula jeden dodavatel motoru[11].